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sábado, 3 de enero de 2015

The Survivor


                               The Survivor

Un avión con tecnología autorreparable con piel "como la humana"


Películas como Terminator nos han prevenido sobre la creación de tecnología que se pueda autorreparar, pero en Bae Systems han decidido hacer oídos sordos al consejo. La empresa de Reino Unido ha desvelado diseños futuristas que podría revolucionar el método y la velocidad de reparación de los aviones en el año 2040.

El fuselaje de este avión estará cubierto por decenas de miles de microsensores que detectarán la velocidad del viento , la temperatura y cualquier daño recibido. El avión podrá autorepararse en vuelo gracias a una rejilla de nanotubos de carbono que contendrán un líquido adhesivo ligero, que se liberará en la zona dañada y se endurecerá rápidamente permitiendo al avión continuar su vuelo.

Este uso avanzado de los materiales daría lugar a un reactor muy resistente capaz de entrar en los escenarios más peligrosos.


Esta tecnología es enormemente emocionante para el sector aeronáutico, ya que los aviones inteligentes haría caer en picado los costes y tiempos de mantenimiento.

                   

Sky Whale: el avión del futuro.



                                Sky Whale


Actualmente, el Airbus A380 tiene el título de mayor avión de pasajeros, pero esto podría cambiar. Llamado Sky Whale , este aeroplano conceptual tendría una envergadura de 88 metros (frente a los 80 del A380) y podría alojar hasta a 755 pasajeros, por lo que sería económicamente viable para las aerolíneas.

El Sky Whale podría volar sin repostar gracias a un doble fuselaje y las células solares de las alas aprovecharían la energía del sol. Diseñado por el español Óscar Viñals, el avión también incorporaría características innovadoras como motores inclinables para hacer despegues casi verticales.

Como veis, este avión es muy diferente a todos los actuales , yo creo que es porqué pretende innovar y porque es una reinterpretación radical del avión comercial. En definitiva , un gran avión que podría 
revolucionar el mundo de la aeronáutica.



domingo, 13 de octubre de 2013

La Espada Laser

      
                  La Espada Laser
Un equipo de físicos de la Universidad de Harvard y el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), han construido una espada láser real, como las utilizadas en la saga de 'La guerra de las galaxias'. Los científicos lograron juntar fotones para formar moléculas, logrando un estado de la materia que hasta ahora era solo teórico.
   Este logro, que ha sido publicado por 'Nature', desafía décadas de conocimiento sobre la naturaleza de la luz. Hasta ahora, los fotones han sido descritos tradicionalmente como partículas sin masa, que no interactúan entre sí, es decir, que si enfrentas un láser a otro, simplemente se atraviesan.
   Sin embargo, las moléculas fotónicas no se comportan como los láser tradicionales. "No es una mala analogía comparar esto a los sables de luz. Cuando estos fotones interactúan entre sí, se empujan desviándose unos a otros. La física de lo que sucede en estas moléculas es similar a lo que se ve en las películas", ha señalado uno de los autores principales del trabajo, Mikhail Lukin.
   Según ha explicado, se ha creado un tipo especial de medio en el cual los fotones interactúan entre sí tan fuertemente que comienzan a actuar como si tuvieran masa, y se juntan para formar moléculas. Los expertos han explicado que este tipo de estado unido de fotones se ha discutido en numerosas ocasiones en teoría, pero no había sido observado, comentó.
   Para hacer que los fotones, normalmente sin masa se junten, los investigadores usaron átomos de rubidio y una cámara al vacío. Luego usaron láser para enfriar la nube de átomos hasta un nivel apenas superior al cero absoluto.
   Usando varios láser muy débiles, dispararon fotones individuales a la nube de átomos. Al ingresar a esta nube fría, la energía del fotón excita a los átomos en su camino, provocando una desaceleración del fotón. Al ir avanzando, esa energía pasa de átomo en átomo y luego abandona la nube junto al fotón.
   "Cuando el fotón abandona el medio, su identidad se preserva. Es el mismo efecto que se ve en la refracción de la luz en un vaso de agua. La luz entra en el agua, entrega parte de su energía al medio, y dentro existe como luz y materia combinadas, pero cuando sale, sigue siendo luz", ha indicado el físico.
   En este caso, el proceso que ocurre es el mismo, solo que un poco más extremo. "La luz se desacelera considerablemente y se entrega mucha más energía de la que se entrega en la refracción", ha añadido.
   Al disparar dos fotones dentro de la nube, los investigadores descubrieron que ambos salían juntos, como una sola molécula. "Es una interacción fotónica mediada por la interacción atómica. Eso hace que estos dos fotones se comporten como una molécula, y cuando abandonan el medio es más probable que lo hagan juntos que como fotones individuales", ha declarado.
   El descubrimiento podría ser usado en la computación cuántica al permitir que los fotones interactúen entre sí, o bien darle otros usos que nazcan en el futuro.

viernes, 7 de junio de 2013

El CERN



El CERN


En el CERN, la Organización Europea para la Investigación Nuclear, los físicos y los ingenieros están investigando la estructura fundamental del universo. Utilizan instrumentos científicos más grandes y complejas del mundo para estudiar los componentes básicos de la materia - las partículas fundamentales. Las partículas se hacen chocar juntos a cerca de la velocidad de la luz. El proceso da a los físicos pistas sobre cómo las partículas interactúan, y proporciona información detallada sobre las leyes fundamentales de la naturaleza.
Los instrumentos utilizados en el CERN son especialmente diseñados aceleradores de partículas y detectores. Aceleradores de impulsar haces de partículas a altas energías antes de que se hicieron las vigas a chocar entre sí o con objetivos estacionarios. Detectores de observar y registrar los resultados de estas colisiones.
Fundado en 1954, el laboratorio CERN se sienta a horcajadas de la frontera franco-suiza, cerca de Ginebra.Fue una de las primeras empresas conjuntas de Europa y ahora cuenta con 20 estados miembros .

El nombre del CERN

El nombre del CERN se deriva de las siglas de la expresión francesa "Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire", o el Consejo Europeo para la Investigación Nuclear, organismo provisional fundada en 1952 con el mandato de establecer una organización de clase mundial de investigación de física fundamental en Europa.En ese momento, la investigación en física pura concentra en la comprensión de la parte interior del átomo, por lo tanto, la palabra "nuclear".
Hoy en día, nuestra comprensión de la materia es mucho más profundo que el núcleo y principal área de investigación del CERN es la física de partículas - el estudio de los constituyentes fundamentales de la materia y las fuerzas que actúan entre ellos. Debido a esto, el laboratorio operado por el CERN se conoce como el Laboratorio Europeo de Física de Partículas a menudo.


viernes, 29 de marzo de 2013

Tipos de aviones de guerra






   Cazas
Los aviones de caza -también conocidos como interceptores- estaban diseñados para luchar en el aire contra otros aviones. Estas máquinas representaban el epítome de la lírica asociada a los combates aéreos. Capaces de volar a una tremenda velocidad y de soportar las grandes aceleraciones requeridas por el combate evolucionante, se usaban en misiones cuyo objetivo principal era el enfrentamiento contra otras unidades aéreas.

Salvo raras excepciones -como los aviones de caza nocturna-, los cazas de la Segunda Guerra Mundial eran de un sólo tripulante, e iban equipados con un número variable de ametralladoras de gran calibre que disparaban en la dirección de avance. Así, el único tripulante podía accionar las armas a la vez que pilotaba, lo que era un avance importante al reducir la necesidad de un artillero, aun introduciendo la necesidad de apuntar el avión entero hacia el objetivo.
Los cazas podían despegar en misiones de caza o intercepción, en las que se les lanzaba contra unidades enemigas previamente detectadas; de patrulla, en las que vigilaban una zona asignada para detectar formaciones de aviones enemigos intentando pasar; y de escolta, en las que volaban junto a formaciones de bombarderos para prevenir que cazas enemigos en misiones de caza o intercepción tuvieran oportunidad de derribarlos.
Los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial solían ser cazas diurnos. No existían dispositivos de visión nocturna y, por lo tanto, no podían volar de noche. Sin embargo, por la noche la guerra no se detenía. Formaciones de bombarderos, más fáciles de volar y que contaban con un navegante capaz de orientarse por la posición de las estrellas, aprovechaban la cobertura de la noche para bombardear impunemente objetivos enemigos. Para la intercepción de este tipo de ataques se crearon, ya avanzada la guerra, los aviones de caza nocturna.
Estos aviones eran por lo general modelos de cazas anticuados que no podían sostener un combate cara a cara con aviones más modernos, o bien bombarderos ligeros adaptados. Durante la guerra se fabricaron cazas nocturnos especialmente diseñados para esta función. La diferencia principal es que estos cazas debían admitir, al menos, dos tripulantes: el piloto y el operador de radar, además del voluminoso equipo de radar de la época. Esto convertía a los cazas nocturnos en lentos y poco maniobrables comparados con los cazas diurnos. Durante el día hubiesen sido presa fácil de cualquier otro avión. En la oscuridad, eran los reyes de la noche.







Bombarderos

Los bombarderos eran aviones cuyo objetivo principal era el ataque a tierra con bombas, de ahí su nombre. Su diseño era prácticamente opuesto al de los cazas, ya que debían estar diseñados para ser muy resistentes, tremendamente estables, tener una gran autonomía y cargar una cantidad significativa de peso.

Al tener que cargar con gran cantidad de peso, tanto en bombas como en combustible, no podían desarrollar una gran velocidad
Los bombarderos se diferenciaban entre sí por la técnica usada para dejar caer las bombas.
Bombardero en picado: Los bombarderos más ligeros. Con una autonomía similar a la de un caza y una carga de bombas relativamente pequeña, estaban muy limitados en cuanto al daño que podían causar a un objetivo. A cambio eran mortalmente precisos. Se los usaba como cazacarros, antibuques y de apoyo a operaciones terrestres.
Bombardero horizontal: Se dividían en bombarderos medios y pesados. La diferencia radicaba en su tamaño. Los bombarderos medios eran por lo general bimotores, y los bombarderos pesados eran enormes cuatrimotores.  Su técnica de bombardeo, conocida como “bombardeo por saturación”, se limitaba a sobrevolar al objetivo a gran altitud-por encima de los 10.000 pies-,[1] y soltar las bombas aproximadamente sobre el objetivo. El lugar de caída de las bombas debía calcularse a ojo, con lo que sólo podían aspirar a destruir su objetivo si las formaciones de bombarderos eran grandes, y se dejaban caer las bombas en un área relativamente extensa. De todas formas, gracias a la velocidad de investigación en material bélico durante la guerra, pronto se desarrollaron miras de bombardeo que ofrecían una elevada precisión.
Pese a todos los avances, los bombardeos horizontales nunca llegaron a ser efectivos contra pequeños objetivos en movimiento, como pueden ser tanques o posiciones artilleras, por lo que los bombarderos ligeros no perdieron su utilidad a lo largo de la guerra.
De hecho, los bombarderos ligeros o medios, mucho más versátiles que los pesados, terminaron llevando a cabo una gran cantidad de tareas diferentes.





                   

Historia del avión de guerra









Historia del avión de guerra
El primer avión de combate a reacción (fighter jet) fue el Messerschmitt Me 262 construido por los alemanes. Aunque basado en un prototipo de 1939, los problemas técnicos y la poca pericia de los pilotos en este tipo de aparatos, obligaron a retrasar su primer vuelo hasta 1942. Sus primeras misiones de combate no llegaron hasta 1944, pero ya era demasiado tarde para evitar la derrota de Hitler.
Los aviones a reacción han revolucionado la aeronáutica y han superado todos los límites en materia de velocidad, potencia, radio de acción y capacidad de ataque. Se encuentran entre las máquinas más sorprendentes jamás creadas y son actualmente las armas más eficaces de la historia de la técnica militar.